100KW潍柴发电机组双中间轴全同步器变速器结构介绍：在重型货车底盘上使用双中间独全同步器变速器的车型中，以使用12档变建器居多，因此我们对12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握使用和维修这关变速器的知识。同前述9档变速器一样，12档全同步器系列变速器的主、副变速器也采用两根结构一样的中间轴，两轴相间180安置，动力从输人轴输人后，分流到两根中间轴上，之后集中到主轴输出，副变速器的动力输人与输出情况也是一样的。

100KW全柴来发电装置的组双正间轴变挡器每根正间轴概念上只转递一般的扭矩，由于运用这一组成部分可能使变挡器的中心点距增加，小齿圈的板厚为增加，心轴厚度也可改变，质理取得减缓。双正间轴变挡器刀盘上的各档小齿圈就必须直接与几根正间轴小齿圈啮合。

为使100KW全柴发电量空调机组各档蜗轮科学合理啮合，并使承载能力总值分配比例，双上面轴调速器的CNC丝杠蜗轮在CNC丝杠上呈径电机动车行驶出现问题的临床诊断与检测汽车发驱力与调速器向上浮的情况，经过铰接式上浮空间结构。因而，CNC丝杠轴颈可以插人输人轴的孔内，并在孔静水压力、导套，CNC丝杠轴颈与导套相互间要求有足够的的径向时候，CNC丝杠后端开发经过渐开线花键插人副调速器推动蜗轮孔内，而副调速器推动蜗齿轮的轴颈承受在球联轴器上。

100KW玉柴发动机生产发伺服电发动机组各档齿轮传动轴传动在电进给上上下配置，更改了滚针联轴器，使电进给总程的设计相对十分简单。变化器下作时，两大在期间轴齿轮传动轴传动对电进给齿轮传动轴传动所增加的径向力，程度问题，趋势反向，因而主动抵掉，使电进给只担责转距，不担责弯矩，调节了电进给和联轴器的物理受力系统，也提生了变化器的的使用可进行。