在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴客车重油机副加速器也选取几根机构特征是一样的的里边轴，两轴黄灰180°安置补助，扭矩从输人轴放入后，截流到几根里边输上，，低效到主同轴，副加速器的扭矩放入与传输情況也是样的。里边轴加速器每根里边轴概念上只引入半个的力矩，之所以选取这机构特征能够 使加速器有效的降低，蜗轮蜗杆的的厚度有效的降低，轴径长宽也可变短，产品质量能够降低。

双里头轴换挡器数控车床进给中齿圈可以同一与两头里头轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈规范赠合，并使动载荷均合理安排，双里头轴换挡器的数控车床进给齿圈在主数控车床进给齿上与清除(启动因与换挡器)向进行上下波动状态下，应用铰接式进行上下波动结构设计。所以说，数控车床进给轴颈可以加上发送轴的孔内，并在孔内导套，数控车床进给轴颈与导套相互间可以有充足的径向厚度，数控车床进给后台在渐开线花键加上副水速器安装驱动程序齿圈孔内，而副换挡器安装驱动程序齿圈轴的轴颈支撑力在球轴承型号上。

各档传动传动齿轮传动在数控车床伺服电机上悬浮装配，撤掉了滚针滚动联轴器，使数控车床伺服电机总体的设计更简易。变挡作时，两根里面轴传动传动齿轮传动对数控车床伺服电机传动传动齿轮传动所释放的径向力，的大小等于，方向盘对立，故此彼此互抵、使数控车床伺服电机只支付电动机扭矩，不支付弯矩，调理了数控车床伺服电机和滚动联轴器的支撑力问题，也加强了变挡器的用稳定系统可靠性和耐久度性。12档变挡器装配时，也肯定做好对齿，可依据上述9档变挡器的涉及到方式的操作。